一位特斯拉车主在车辆着火后无法打开车门配资业务，最终只能用腿踢破后座窗户逃生，他的投诉直接引发了美国监管机构对近18万辆特斯拉Model 3的正式调查。
就在昨日，美国国家公路交通安全管理局缺陷调查办公室正式启动对特斯拉Model 3车型的缺陷调查。
此次调查范围涵盖约179071辆2022年款Model 3，焦点直指车辆在紧急情况下车门应急释放装置的可识别性与易操作性问题。
监管机构收到投诉称，Model 3的机械式车门应急拉手被设置在隐蔽位置，缺乏清晰可见的标识，在突发状况下难以被乘员快速发现和使用，可能妨碍及时撤离。
NHTSA表示正在评估“机械式车门应急拉手被隐藏、未标识且在紧急情况下不易定位”的指控。
特斯拉的电子门把手设计曾被视为创新标志，但当这一设计遭遇现实安全挑战时，问题便显现出来。车辆主要采用电子式车门锁，虽然保留了手动释放装置，但位置隐蔽且操作不直观。
特别是后排乘客，在紧急情况下更难找到并使用这个装置。这与车辆的电力系统有关——电子门把手依赖低电压电源工作，而车辆碰撞时常导致电池被切断或损坏，使电动门把手失效。
特斯拉设计总监曾公开表示，公司正在重新设计备受争议的车门把手系统，新设计旨在让乘客在紧急情况下能更便捷地打开车门。
目前，监管机构对特斯拉的调查仍在继续，不过NHTSA强调，启动缺陷调查并不代表一定会发出召回命令，而是监管审查程序的第一步。
当车门无法在关键时刻打开，再酷炫的设计也失去了意义。中国已经率先行动，将从2027年起强制要求汽车配备机械门把手。
在这个汽车设计快速创新的时代配资业务，各国监管机构正面临一个共同课题：如何确保科技带来的便利不以牺牲基本安全为代价。
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